北京奥运会过后，江湖上一直盛传北京市政府将于2009年1月1日起开始，将采取限制新车号牌的发放来对北京的机动车保有总量进行控制。据传此后每年将只发放10万张新车号牌，而此前北京市每年大约发放30万张新车号牌，此举将减少2/3的新车号牌发放量。

　　而前不久媒体传来北京市的一个官方表态：为了解决环保和交通拥堵的难题，北京将会采取措施对新车总量进行限制。11月8日，北京市交通委主任刘小明在中国交通高层论坛
 
上公开表示，目前除了现行的每周少开一天车外，北京正在研究制订对新增机动车的调控办法。这个消息使得传言得到了官方层面的部分证实。

　　如果此事成真，那么对于北京车市将会是一个怎样的影响？

　　很明显，这将改变整个北京汽车市场的现有格局，直接导致新车销量锐减2/3，同样，也将会有2/3的新车经销商面临倒闭的可能。当面对着每年约30万张新车号牌的市场需要求，而市场却只能提供10万张的供给的时候，供需关系严重紧张，由于新车号牌成了稀有物遭到各方追抢，上牌价格必然也会水涨船高，甚至会像上海一样出现牌照费比汽车价格高的现像。

　　届时，北京的消费者购买新车时的首要标准便是经销商必须保证能上到牌照，否则购买行为便无法进行下去。所以，北京的新车经销商将很可能改变现有的祼车销售模式，将会以包牌价的形式开展新车销售。即所售车辆的成交价格已经包括了牌照费用，消费者买到的是已经上好了牌照的车。如果真是这样的话，在新车号牌固定在只有10万张的条件下，各经销商为了抢占市场份额与新车号牌量必将提前把未来可能成交的车辆事先上好牌照，然后投放市场待售。那么，就可能会出现这样的情况：新车经销商在年初对自己所售车型的销量进行预计，然后把这些车都悉数上好牌照，也就是说在年初时这10万张的新车号牌限量就已经被各大新车经销商瓜分了。而此后消费者到新车经销商买车时就没有了“难上牌照”的烦恼，而是把新车经销商已经上好牌照的车直接过户到消费者自己名下。这时，新车经销商卖的、消费者买到手的其实都已经不再是真正意义上的新车，而是名副其实的二手车了。

　　所以，从一定程度上说，2009年对于北京的汽车消费者将不再有新车市场的概念，整个北京车市都是一个二手车交易市场。

　　当然，目前这一切都仅仅还是猜想，至于新车号牌限制10万张能否真正实行还是个未知数。由于此举对于北京汽车行业的影响太大，已经有汽车厂家、商家以及行业组织正上书政府部门，希望阻止北京号牌限制发放政策，最大限度挽救金融动荡中的汽车行业。中国汽车工业协会(简称中汽协)更是公开表示坚决反对这项限制措施，由中汽协草拟的反对北京限制号牌的《建议书》已经被送至国务院。

　　果然，近日北京市发改委新闻发言人王海平表示，从扩大内需促进经济平稳增长的大局出发，从有利于我国汽车工业长远发展需求出发，从顺应和满足广大市民生活富裕之后希望购车的意愿出发，采取控制汽车总量、限制购买、限发车牌的办法是不合适的。

　　王海平说：“市委市政府已经决定，不实行控制机动车总量、限制居民购买、限发车牌的办法，这已经作为正式的意见确定下来了。”

　　新车经销商们总算是松了一口气。但问题是在目前这种政治经济形势随时变化的大环境下，这些政策会不会朝令夕改呢？北京的未来究竟会怎样，政府和人民大家还在想……